ينمو مطار بورتلاند بمظلة سقف خشبية واسعة النطاق

كبديل للخرسانة وغيرها من المواد المركبة التقليدية، عاد الخشب إلى الظهور كمواد بناء شعبية. كان يُعتقد منذ فترة طويلة أنه هش للغاية وعرضة للتلف، وقد تمت إعادة تصميم هذا المورد الطبيعي ليصبح مجموعة من العناصر الهيكلية المحصنة المعروفة باسم الأخشاب الجماعية: ألواح وعوارض ملتصقة ومثبتة بمسامير قادرة على دعم كل شيء بدءًا من المساكن الكبيرة وحتى المساكن الكاملة. ناطحات السحاب على نطاق واسع. السقف المفصلي بشكل خاص للمحطة الرئيسية التي تم توسيعها مؤخرًا في مطار بورتلاند (PDX) قد يكون التطبيق الأكثر إثارة للإعجاب حتى الآن.

شركة الهندسة المعمارية الوطنية ZGF نفذت جلولام (مغلف بالغراء) دوغلاس فير لهذه المظلة الضخمة التي تبلغ مساحتها تسعة أفدنة، ليس فقط كحل مبتكر ومستدام ولكن أيضًا كإشارة إلى البيئة المحلية والتقاليد الثقافية العميقة الجذور. إنه بعيد كل البعد عن الزجاج والفولاذ القياسي الموجود في أي مطار آخر حول العالم. تشتهر المنطقة المحيطة بغاباتها القديمة الكثيفة وتجارة الأخشاب المزدهرة. تم الحصول على معظم الألواح الخشبية التي تم تنفيذها في المشروع، والتي يبلغ عددها 3.5 مليون لوح، من موردين أصغر حجمًا يديرون عائلات وذوي تفكير مستدام، بالإضافة إلى الدول الأصلية، الموجودة داخل دائرة نصف قطرها 300 ميل؛ وهو ما يمثل انخفاضًا ملحوظًا في البصمة الكربونية للمبنى الجديد.

“مع PDX الجديد، أردنا أن يعرف المسافرون أنهم كانوا في شمال غرب المحيط الهادئ حتى قبل مغادرتهم المطار. يقول فينس جراناتو، كبير مسؤولي المشاريع في ميناء بورتلاند: “بالنسبة للسكان المحليين، أردنا أن يشعروا وكأنهم في منزلهم”. “بدأ خلق هذا الإحساس بالمكان مع تصميم ZGF المذهل، والذي تم تجسيده على يد الآلاف من الحرفيين المحليين.”

وعندما يتعلق الأمر بإيجاد طريقة لتوسيع هذا المركز الرئيسي “في مكانه” بدلاً من البناء من جديد بالكامل والتسبب في توزيعات كبيرة ــ وهو آفة العديد من تجديدات المطارات الأخيرة الأخرى ــ دعت هيئة ميناء بورتلاند ZGF إلى وضع استراتيجية بناء مرحلية. كان الحل الذي توصلوا إليه هو إنشاء السقف الموسع كوسيلة لتحديد مساحة أرضية متزايدة بشكل كبير دون الابتعاد عن البوابات الحيوية والمستخدمة جيدًا. يعمل هذا العملاق الجديد ذو الحجم الواحد أيضًا على تحسين تجربة الركاب بشكل كبير؛ سواء من حيث التطبيق العملي والجو.

يتم تعريف التثبيت المنحني من خلال “غابة” من شرائح البنية الشبكية المفتوحة التي تفسح المجال للتجويفات المقعرة، والتي تسمح بمرور كمية وافرة من الضوء الطبيعي من خلالها. في الداخل، يتفاعل الركاب مع سلسلة من الشوارع والساحات الشبيهة بالحدائق والامتيازات المغلقة بالكامل قبل الوصول إلى بواباتهم في أحد الممرات الأربعة. يمكن العثور على إشارات التصميم الحيوي – جلب الطبيعة إلى الداخل كوسيلة لتعزيز شعور أفضل بالرفاهية – في جميع أنحاء المكان. تم أيضًا الحصول على كل شيء بدءًا من الأرضيات وحتى التشطيبات في مساحات الضيافة الفردية من مصادر محلية. ترتكز المظلة على جدران زجاجية كبيرة توفر إطلالات على المدرج دون عائق وحتى الغابات البعيدة.

ويخلص جين ساندوفال، شريك ZGF، إلى أن “الجميع يحب مطار بورتلاند الدولي”. “لقد كانت لدينا مهمة صعبة لتطوير محطة تتكون في الأساس من عدة مبانٍ تم تجميعها معًا منذ الخمسينيات من القرن الماضي – ومضاعفة السعة مع تصميم تجربة سيحبها الركاب والموظفون بقدر ما يحبون المحطة الأصلية.”

يعد المبنى الرئيسي الجديد لمطار بورتلاند أكبر مبنى خشبي من نوعه، وهو يرفع مستوى تصميم المطار المستدام والمستجيب للموقع، ولكنه أيضًا يتوسع بشكل غير مزعج. من أجل إعادة تطوير مطار شيكاغو أوهير، تتخذ شركة الهندسة المعمارية الشهيرة Studio Gang نهجًا مماثلاً. من المقرر الانتهاء من المرحلة التالية من النقل الجماعي للأخشاب PDX في عام 2026.

لرؤية هذا المشروع وغيره من مشاريع الشركة، قم بزيارة zgf.com.

تصوير درور بالدينجر FAIA وإيما بيتر كما ذكرنا.